北京时间11月29日，一架载有巴甲沙佩科恩斯球队球员及随队人员的飞机在哥伦比亚里奥内格罗机场附近坠毁，机上共82人生死未卜。据悉，沙佩科恩斯球队计划于当地时间晚9点半抵达哥伦比亚麦德林，准备参加12月1日举行的南美杯决赛，不料飞机图中突然失联，后经紧急救援小组确认，飞机已经在哥伦比亚境内坠毁，坠毁原因是燃油不足造成的。

 

 

哥伦比亚民航总局公布沙佩科人专机空难初步调查报告。报告指出，导致飞机失事的原因，除了燃油不够，还有飞机超重、隐瞒实情和飞行高度超高等原因。

 

 

哥民航总局航空安全秘书处秘书弗雷迪·博尼利亚上校说，失事飞机运载的重量比飞机能够承受的重量多大约348公斤。不过，博尼利亚也指出，造成飞机失事的最根本原因还是机上燃油不够。

 

初步调查显示，阿弗罗RJ85飞机最大续航时间为4小时22分钟，而由玻利维亚圣克鲁斯飞到哥伦比亚麦德林，预计飞行时间也是这么长。最可取的办法是，飞机起飞时，机上装的燃油除了足够飞完全程，还要留出能飞行1个半小时的储备燃油。

 

按照原定的飞行计划，拉米亚公司失事飞机应该在玻利维亚科维亚降落加油，但飞机在科维亚没有经停。科维亚是巴西和玻利维亚边境的一座城市，也是吉加罗的老家。

 

 

除了调查报告，哥伦比亚民航总局还公布了一些音频资料。所有这些音频资料都是由失事阿弗罗飞机的生产商英国宇航公司从失事飞机黑匣子中取得。根据驾驶舱录音显示，机长米格尔·吉罗加和他的副手也知道燃油不够，而且他们又错过了在科维亚加油的机会，于是在随后的飞行过程中，两个人曾讨论在哥伦比亚城市莱蒂西亚或哥伦比亚首都波哥大降落加油的可能性。

 

博尼利亚说：“他们知道飞机上的燃油不够，飞行过程中，吉罗加决定返回波哥大加油。不过后来他又改变了主意，继续朝里奥内格罗（麦德林何塞·马利亚·科尔多巴机场所在地）飞。”

 

吉罗加他们本想到莱蒂西亚降落加油，但他们觉得莱蒂西亚机场不会给他们跑道用，于是就放弃了到莱蒂西亚加油的打算。他们想错了，因为他们的错误想法，才最终导致了空难。

 

博尼利亚说：“现在我们弄清楚了，当时莱蒂西亚有跑道可用，他们已经允许（拉米亚公司飞机）进行降落。”

 

 

关于飞机超重问题，博尼利亚说：“失事飞机所承载的重量高于使用手册所允许的重量。根据调查报告显示，飞机起飞时的实际重量为42148公斤，那意味着超过了最大允许重量41800公斤。这就相当于飞机是在超重348公斤的情况下起飞，不过这一因素并不构成导致事故的首要因素。”

 

博尼利亚指出，在机长米格尔·吉罗加制订的飞行计划中，还有第三个错误。该飞机飞行高度不能超过2.9万英尺，而失事飞机的飞行计划显示，飞机飞行高度最高将达到3万英尺。

 

博尼利亚说：“玻利维亚民航总局批准了所提交的飞行计划，允许飞机在3万英尺高度飞行，这不正确。”

 

 

吉罗加也在空难中丧生，他犯的另外一个错误是，在要求降落时，他并没有说明飞机遇到的实际问题。博尼利亚说：“在那个时候，有两台发动机都停了，尽管形势危急，但机组人员并未对情况加以说明，而是继续以普通的方式进行报告。”

 

博尼利亚还指出，拉米亚公司失事飞机并非第一次飞往哥伦比亚，也并非第一次冒险飞行。博尼利亚说，前几次飞行之所以获得批准，是因为飞行计划包括在玻利维亚城市科维亚进行中途加油的内容。但实际上，拉米亚公司失事飞机并未遵守飞行计划，未在科维亚降落加油。

 

博尼利亚说：“不过，通过调查，我们发现失事飞机（前几次）甚至也没在科维亚降落加油，它直接飞往（玻利维亚城市）科恰班巴。这（些飞行计划）是由玻利维亚空管部门批准的。”博尼利亚指出，拉米亚公司飞机出事儿是时间早晚的问题，空难有可能在之前几次飞行中发生。

 

据调查报告显示，当吉加罗向何塞·马利亚·德·科尔多巴机场控制塔提出降落申请时，他并未实话实说，讲清楚情况的危急性，也没有说飞机的4台发动机已经有两台停止转动。而且当吉加罗提出要降落时，他所驾驶的飞机并位处于机场跑道附近，离得还很远。

 

报告说，距离空难发生还有3分钟45秒钟时，由于燃油用尽，飞机的4台发动机都已经停止运行，飞机上已经没有任何动力源。当时，吉加罗报告说，飞机发生彻底的电气故障，燃料也出了问题。

 

正常情况下，没了燃油，发动机会停止，但应急电池还可以使用，应急电池所提供的能量只够向最基本的仪器和仪表提供电力。报告说，随后，飞机不断下降，最终撞到了哥伦比亚拉乌尼翁地区的“胖子山”。

 

 

在12月26日的新闻发布会上，何塞·马利亚·科尔多巴机场空管人员雅内斯·莫利纳也介绍了情况。她说，当拉米亚公司飞机开始下降并飞近里奥内格罗时，她跟吉罗加通了话，通知他先别紧急降落，因为当时有好几架飞机准备降落，拉米亚公司失事飞机在它们的上面，如果执意迫降，会撞到其他飞机，造成更坏的后果。

 

莫利纳说，吉罗加当时通知控制塔，说他需要紧急降落。莫利纳说：“当时，他已经开始下降，我开始迅速地为他腾清（降落）路线，因为当时跑道上空还有其他飞机。”莫利纳说，要求紧急迫降时，吉罗加显得非常镇静，没有一点慌乱。“他要求优先降落，除此之外他什么也没说。他显得非常镇静，很正常。我向他做出正常的指令，当时没看到什么不正常的东西。”

 

可随后，莫利纳发现情况不对头。莫利纳说：“失事飞机通知说它正在下降，之后我马上就在雷达屏幕上看到它在未得到批准的情况下开始下降。那时，我发现他朝着其他飞机落下去，我就采取了行动。我呼叫了（拉米亚公司的飞行员），我通知了他当时的情况。这次空难造成71人死亡，如果当时让它迫降的话，有可能造成更糟糕的情况。”

 

据莫利纳说，当时在拉米亚公司失事飞机下方有三架飞机，其中的两架距它很近，当时情况很危险。

 

 

根据空难调查结果，哥伦比亚民航总局认为这次空难不是因为“技术故障”造成，而是由为人为因素所导致。博尼利亚下结论说：“所有一切都是因为人为因素。燃油不足是因为管理不善，另外也没有遵守飞行计划，按规定进行中途加油。”

 

而据哥伦比亚民航总局局长阿尔弗雷多·博卡内格拉说，哥方公布调查报告的目的不是为了“确认过错人和责任者，而是为了避免未来发生新的空难。”据他说，最终的调查报告将于明年三四月份公布。他还再次强调，只有哥伦比亚才有权发布空难调查报告，另两个相关国玻利维亚和巴西都无权。

 

11月28日，玻利维亚拉米亚航空公司阿弗罗RJ85飞机在哥伦比亚麦德林附近失事，造成71人死亡，仅6人生还。除了机组人员，飞机上坐的是巴甲沙佩科人队球员、教练组成员、俱乐部领导层和巴西媒体记者。