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最近几天，基辅大街上的各国球迷越聚越多，随之而来的是越来越拥堵的交通。于是不得不尝试搭乘基辅的地铁。之所以之前一直靠出租车出行，是因为忌惮在基辅搭地铁的难度：在这里，不仅没有报站，而且连英文的指示牌都很少看到，更何况地铁里根本没有任何“景观”，每一站看起来都是一个样子。所以，即使你很清楚地知道从驻地到体育场有几站，一路上还是提心吊胆，一站一站地数，一旦走了神，就不知道该从哪里下车了。
第一次坐基辅的地铁，就差点出了状况。踏上扶梯，才发现这扶梯长得居然看不到头。加上炫目的灯光，站了一会儿就开始眩晕。 “扶好扶手，不要四处看，确实是太高了。”一位同行提醒我说。晕了一小会儿，总算到了铁轨边，这时候才想起当初志愿者给大家讲的基辅地铁的历史。
基辅曾是前苏联的第三大城市，它的地铁在上世纪60年代便建成。与其说这是一个便民工程，不如说是一个防空工事。基辅的地铁通常深入地下，基辅站更是深入地下300米，据称可以抵得住地表核弹的轰炸，进出站需乘两次扶梯，单节电梯长度近150米，整个搭乘扶梯的过程要耗时约5分钟。
其实，基辅是一座生活节奏很慢的城市，但在这里，却经常能嗅到过去东西对峙时，处处设防的紧张气味。比如浓密的树林，基辅的地铁，在最初，都有着他们的战争目的。
虽然两大阵营的对峙已经成为过去式，但由此产生的隔阂却需要时间慢慢去弥合。这一届欧洲杯在两大东欧国家举行，实际取得效果并不如预想。一些关键场次包括英法大战，都有大批座椅闲置。这与乌克兰当地一些商家坐地起价固然有很大关系，但也有当地人认为，西欧和中北欧国家对于东欧国家仍有成见。我也曾在新闻中心看到过西班牙记者因为一些工作的混乱而大声斥责志愿者和乌克兰当地的赛事官员，一再将错误的原因归结于意识形态的范畴，虽然语气并没有西欧人的优越感，但却着实让人难以接受。
但不管怎么样，随着了解的增进，融合、理解、互相包容，这才是趋势所向。如今乌克兰人正在为进入欧元区而努力，而在乌克兰的大批欧洲游客也会有不同以往的感受。就像基辅的地铁，不管最初建造它的目的何在，现在，它只是简单的交通工具，为生活而服务。 冷雪
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