北京时间8月26日20:00，F1土耳其站正赛在伊斯坦布尔赛道进行。杆位发车的法拉利车手马萨，最终一路领跑夺得冠军，他的队友莱科宁和两届世界冠军阿隆索分别获得第二和第三名。迈凯轮车队的另一位车手汉密尔顿，因为在比赛中爆胎，最终只获得第五名。

　　经过周六的排位赛，获得正赛杆位的是法拉利车队的马萨。目前在车手积分榜上排名第一的汉密尔顿获得排位赛第二，也将从前排起步。法拉利车队的另一位车手莱科宁排在第三位发车，迈凯轮车队的另一位车手阿隆索第四。

　　由于在排位赛中取得第14和第15名的本田车队车手巴里切罗和巴顿在排位赛后更换了赛车引擎，今天正赛的发车位最后一排将由这两位占据。宝马索伯车队的库比卡和海德费尔德占据发车位的第三排，第四排是雷诺车队的科瓦莱宁和威廉姆斯车队的小罗斯博格，丰田车队的特鲁利和雷诺的费斯切拉在第5排发车。

　　超级亚久里车队的戴维森和红牛车队的韦伯从第11和第12位起步，韦伯的队友库特哈德和威廉姆斯车队的伍尔兹在第13和第14位，红牛二队的里尤兹和丰田的小舒马赫第15和第16，超级亚久里的佐藤琢磨和红牛二队的维泰尔第17和第18，排在倒数第二排的是世爵车队的两位车手苏蒂尔和山本左近。

　　伊斯坦布尔赛道今天处于一片晴空之下。当地时间下午3时的气温在35摄氏度，赛道温度达到52摄氏度。

　　从排位赛第三节的成绩来看，法拉利和迈凯轮两支领先车队的争夺将呈白热化：马萨的排位赛成绩仅领先汉密尔顿0.044秒，莱科宁则比阿隆索仅快0.028秒。

　　热身圈时我们可以清楚地看到两台法拉利都选择了较软的一款普利司通轮胎，而阿隆索和汉密尔顿都选择了较硬的一款。

　　比赛尚未开始库特哈德就在无线电中向车队报告自己赛车的变速箱有问题。

　　五盏红灯一灭比赛开始！两台法拉利起步顺利，进入第一弯时莱科宁已在汉密尔顿前面，库比卡也反应很快抢到第4，阿隆索不仅被库比卡超越，也落后于海德费尔德。两人经过几个弯角的争夺后还是海德费尔德抢到前面。

　　库特哈德从第13抢到第9，从第9位发车的特鲁利在第一弯打转后落到第21，电视的重放显示他被费斯切拉从后面轻轻地顶到。

　　前几圈马萨顺利领先并跑出最快单圈，第三圈时莱科宁和汉密尔顿先后取得最快单圈。马萨领先队友1秒，莱科宁则在汉密尔顿前面1秒2，阿隆索则与马萨有将近7秒的差距。

　　进入第5圈后我们可以清晰地看到前六名之间的差距已经开始拉开，阿隆索不知什么原因甚至跟不上海德费尔德，莱科宁再度改写最快单圈用时后，已领先汉密尔顿2秒1。

　　从第5圈到第7圈阿隆索都比海德费尔德快，两人之间的差距缩小到仅0.8秒。第9圈，处在第10的韦伯在一个连续弯犯错被伍尔兹超越，澳大利亚人紧接着就返回维修站退出了比赛。

　　第10圈时阿隆索已经追到海德费尔德身后仅差0.4秒，进入第11圈的一号弯之前阿隆索就迫不及待地发起了攻击……马萨和莱科宁之间的距离也已缩小到0.8秒。

　　进入第12圈领先团队中库比卡第1个进站，换上较硬的轮胎出站后波兰人掉到第11。马萨在这一圈和接下来的一圈连续做出全场最快单圈。

　　处在第三的汉密尔顿已经领先海德费尔德达9秒，而阿隆索仍被德国人挡在身后。

　　第15圈莱科宁再次做出最快单圈，将与马萨的差距缩小到0.7秒。从最后一排发车的巴顿和巴里切罗这时分别排在第15和第16。

　　第17圈海德费尔德进站。罗斯博格和库特哈德也尾随而入。

　　第18圈莱科宁率先进站，阿隆索也跟着进来。马萨马上做出全场最快，随后进站加油换胎，出站后他仍在莱科宁身前。

　　第20圈汉密尔顿从领先位置进站。科瓦莱宁暂时领先，随后是马萨、莱科宁和汉密尔顿。费斯切拉第五，阿隆索借进站之机超越了海德费尔德。

　　再接下来一圈科瓦莱宁进站，马萨重回领先位置。科瓦莱宁出站后升至第7，库比卡在第一轮进站高峰后落到第8。

　　第22圈时马萨领先莱科宁2.2秒，汉密尔顿和莱科宁之间则只差1.4秒。费斯切拉进站后阿隆索重回第4，但落后汉密尔顿达14秒多。与起步时相比海德费尔德升至第5，科瓦莱宁第6，库比卡落至第7，小罗斯博格仍在第8。

　　从这时的单圈用时来看法拉利仍有优势，马萨和莱科宁的F2007比迈凯轮两名车手的MP4-22快了0.3到0.4秒。

　　总共58圈的比赛进行到一半时前8名的排位和差距几乎没有变化。费斯切拉和库特哈德分别处在第9和第10，还没有进过站的小舒马赫上升到第11，韦伯是唯一一个已经退出比赛的车手。

　　领先集团中马萨在一点一点地拉开与莱科宁之间的距离，汉密尔顿与莱科宁之间的距离也有所加大。阿隆索虽然和队友的单圈用时相差无几，但这也意味着他们之间14秒的差距毫无变化。海德费尔德与阿隆索之间已经有7秒的差距，想一下子追上去也并无可能。

　　第32圈小舒马赫和佐藤进站。这时所有仍在比赛的车手都已进过一次站，处在第9的费斯切拉落后小罗斯博格达9秒，要想拿1分的难度可想而知。维泰尔、佐藤、山本左近和苏蒂尔都已被领先的马萨套圈。

　　35圈过后马萨领先莱科宁1.7秒。汉密尔顿的单圈用时则已非常接近两台法拉利。巴顿成为第一个第二次进站的车手，本来他已经追到了第12位。

　　第36圈阿隆索跑出当天下午自己最快的一圈，而马萨因为遇到慢车一下子被莱科宁追回将近1秒，赛道上的气氛一下子紧张起来，电视镜头一下子对准了让-托德。

　　3圈过后阿隆索再次刷新自己的最快单圈，莱科宁则已经几乎追到马萨的尾翼上。电视镜头对准法拉利的维修区，技师们看上去也已经准备好了，但马萨和莱科宁仍没有要进站的迹象……

　　第41圈仍是莱科宁率先进站，这次他换上了较硬的一款普利司通轮胎。接下来一圈马萨也第二次进站，出站时依旧在莱科宁前面不远。

　　第42圈时汉密尔顿遭遇不幸-MP422的右前轮胎爆胎。与此同时阿隆索进站，汉密尔顿经过一个10秒的进站后重新加入比赛。阿隆索借机升至第三，海德费尔德也超越了汉密尔顿，后者落至第5位。

　　第45圈时马萨领先莱科宁1秒6，阿隆索则落后莱科宁18秒多，汉密尔顿与马萨的差距被拉大到39秒5。

　　库比卡在经过第二次进站高峰后落到第8，科瓦莱宁和小罗斯博格分列第6和第7。

　　经历意外后汉密尔顿的落后差距逐渐加大，马萨则显然不想给莱科宁任何的机会-还剩10圈时两人的差距增大到了3秒多。

　　电视的慢镜头显示汉密尔顿的赛车前翼似乎有些小的损坏，但从单圈用时来看对他的影响不算太大-尽管在还有7、8圈比赛的时候他落后海德费尔德5秒多，而科瓦莱宁在他身后仅落后3秒2。

　　显然有些“郁闷”的库比卡紧紧追在小罗斯博格身后，两人仅差0.8秒。更加“郁闷”的莱科宁落后马萨已达4秒，要不是排位赛上最后一圈他拼得太凶导致发车位置不佳，这会儿的领先位置也许在他手中。

　　还剩5圈的时候科瓦莱宁与汉密尔顿之间还差2秒7，想追上去超越几乎已不可能。库比卡也找不到小罗斯博格的任何破绽，老老实实拿1分似乎也成了最好的选择。

　　第56圈莱科宁以1分27秒295创下最后一个全场最快单圈，没有让马萨将杆位、冠军和最快单圈的荣誉全部拿走。

　　1小时26分42秒161，马萨连续两年在土耳其称霸。1小时26分42秒161，马萨连续两年在土耳其称霸。莱科宁取得亚军，阿隆索第三，海德费尔德第四，汉密尔顿、科瓦莱宁、罗斯博格和库比卡分别取得第五至第八名。

　　土耳其大奖赛正赛结束后，汉密尔顿在车手积分榜上仍以84分领先于阿隆索的79分，马萨则以69分反超队友莱科宁1分。车队积分榜上迈凯轮以148分领先于法拉利的137分。2007年F1赛季的下一站比赛将于两周后在意大利的蒙扎赛道进行。