迈凯轮新车：MP4-22　　

     北京时间1月15日，迈凯轮(车队在西班牙巴伦西亚赛道发布新车MP4－22。世界冠军阿隆索和汉密尔顿在150000多名观众面前完成了MP4－21的穿行，随后MP4－22正式亮相。周三，迈凯轮将在巴伦西亚赛道首测MP4－22，随后展开密集的冬季测试。
　　MP4－22采用了一些革命性的空气动力学设计，包括对加强赛车在碰撞测试中的强度做了空前的努力。车身设计体现了迈凯轮和梅赛德斯双方合作的共同契合点。MP4－22的研发计划最早甚至开始于他的前任MP4－21之前。最早的空气动力学架构以及离合器、变速箱的设计开始于2005年12月。在研发过程中，每完成一步，车队内部就将进行严格的测试。
　　在MP4－22身上体现了最前沿的设计理念。最初的设计方案在2006年3月中旬通过CAD模拟，之后进行首次计算机模拟的空气动力学测试。5月在迈凯轮技术中心进行风洞测试。同时，新车体现了FIA更严格的碰撞测试要求。完全重新设计的后悬挂变得更宽，强度更高。一块6毫米厚的侧舱垫板被安置在车手驾驶舱的一侧，同时对于车手前部的安全保护同步加强。在每秒14至15米的碰撞测试中，前、后部都可以承受更大的撞击压力。
　　另外，引擎冻结和单一轮胎供应商的计划也对MP4－22的设计产生了影响。普利司通对MP4－22的底盘设计造成了影响，尤其是对空气动力学的布局。轮胎影响了赛车前部下压力的输送，车队工程师利用CFD软件模拟气流走向，为配合新轮胎设计了最佳的解决方案。
　　在1月首次测试之后，迈凯轮将以每3至4周推出新空气动力学部件的速度对其进行改良。在3月18日墨尔本的揭幕站前，迈凯轮将在沃金的技术中心进行后续研发。
　　MP4－22主要技术参数：
引擎：梅赛德斯－奔驰　FO　108T
　　气缸数：8
　　燃料：无铅美孚1号（Mobil 1）
　　润滑剂：美孚1号（Mobil 1）
　　引擎重量：95千克
　　传动系统：
　　变速箱：7档（1倒档）
　　换档：半自动变速箱
　　传动轴：迈凯轮
　　离合器：手动档
　　底盘：迈凯轮碳纤维注模/前部和两侧蜂窝状铝合金防撞结构，内带整体油箱保险装置
　　前后悬挂系统：内置式扭杆与减震器，双叉骨排列推杆和曲拐
　　悬挂减震器：科尼(Koni)
　　电子系统：底盘、引擎和数据传感器一体化控制体，电子仪表盘、交流发电机伏特调节设置、传感器、数据分析和遥感斟测系统/迈凯轮
　　车体构架：单片侧进气口及引擎盖，独立底板，前鼻翼（整体前定风翼）
　　轮胎：普利司通
　　方向盘：迈凯轮电子系统内带
　　无线电通话系统：健伍（Kenwood）
　　粘合剂：汉高工艺（Henkel Technologies）